事实上，在2009年担任总理期间，就已经开始就修建中泰铁路事宜与中国接触，当时，上海到昭通物流之所以把铁路最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，就是为了使这条铁路能够从廊开出境，经老挝最终联通中国的昆明。

　　在这封信中给政府算了笔账。如果只修呵叻－曼谷一段铁路，政府需举债至少1700亿泰铢（约合48亿美元），按年利率2%计算，年利息将为34亿泰铢（约合9600万美元）。如果按客运票价每公里3泰铢（约合0.085美元）计算，每年至少需要700万人次乘客搭乘这条铁路的全程或非全程。虽然政府先前预估这条铁路初期年客运量将达到750万人次，但那是基于铁路联通昆明的基础之上，因为届时会有大批中国游客经由铁路造访泰国，而一旦取消廊开—呵叻线的建设，政府就应当大幅降低预期客运量，实际收益到时候恐怕连贷款利息都无力支付。

　　同在28日，泰国智库暹罗商业银行经济情报中心向政府递交中泰铁路项目商业评估报告，警告政府如果在中泰铁路项目中完全自筹资金，加上其他项目贷款，将使未来三年泰国的公共债务总额超过国内生产总值的50%，达到令人担忧的状况。

　　另外，泰国盘谷银行（中国）有限公司首席执行官也在泰国《民族报》发表文章，敦促政府要抓好中泰铁路契机发展经济，不要图小利。

　　并表示，可以预见，中泰铁路将给泰国经济带来多层面利益，上海到昭通物流如提升基础设施水平、拉动建工行业发展、进一步带动旅游业、降低物流成本、促进农业和手工业区域发展、优化区域供需结构等。

　　并在文章中说到，中国已然是全球高铁建设的领导者，中国铁路工程目前已经遍及世界。虽然中泰铁路只是中国铁路全球远景中的一小部分，但泰国应当抢占先机，尽早实现南北贯通，给泰国经济和区域经济打通经脉。