该航线从吉林省的珲春市出发，经俄罗斯扎鲁比诺港到达日本新潟。位于图们江下游的珲春市地处中、俄、朝三国交界地带，自2005年开始，中国、俄罗斯、日本、上海到昭通物流韩国有关各方就已经开始筹划经中国珲春、俄罗斯扎鲁比诺、日本新潟，最后到达韩国束草的陆海联运航线。

　　据介绍，本着政府引导、市场运作、分段负责、联动发展的原则，日本海陆海联运航线开通后，将以最短距离将日本和中国东北部连接起来。与此前中国东北至日本的海上航线比较，大连至新潟1041海里，需3天半时间，而从珲春至新潟为404海里，只需23小时。

　　专家分析，这条航线的开通，将会促进环日本海经济圈人流、物流的形成，符合航线内各国的长远战略利益，是东北亚各国在地区合作中新的突破。森邦雄表示，希望航线的开通为日本与吉林省及其他地区的交流开创一个新空间，在经贸交往等方面实现更好地发展。南开区一家快递企业表示，确有部分快递员恶意侵占快递的贵重物品，这些人如被发现，通常会被罚款或开除，同行基本上都是这么做的，很少有快递企业将偷盗的员工交到公安部门，很多盗窃行为就这样“逍遥法外”。上海到昭通货运/如果公安部门和安全部门介入快递安全监管，将大大减少快递员的监守自盗，部分盗窃数额巨大的快递员也将被绳之以法。

　　河西区一位从事过快递业务的员工透露，其实很多快递贵重物品的丢失都是快递员或者快递公司所为。目前《邮政法》第四十七条规定，未保价的给寄邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的三倍，这成为了快递企业的挡箭牌，很多盗窃行为就这样发生。他曾经有一个朋友在多家快递公司工作过，偷取了客户快递的笔记本电脑、智能手机、摄像机等贵重物品后仅被开除了，没受到任何法律处分。

　　中国消费者协会7月15日公布了上半年全国消协组织受理投诉情况分析，其中显示，快递和邮政行业的投诉量为3601件，同比上升幅度最高，增长72.6%。国家邮政局统计数据显示，在去年关于快递业务的有效申诉中，有23.3%属于快件丢失短少的问题，在各申诉问题排行榜上名列第二。

　　一位不愿透露姓名的律师指出，国家邮政局提出公安部门将介入快递安全监管工作，并不能从根本上解决快递丢失的问题，消费者的权益仍难以维护，丢失了贵重物品仍只能获得“最高三倍运费”的补偿。若要彻底解决快递丢失问题，需对《邮政法》中快递丢失赔偿条款进行修订，废除“最高三倍运费赔偿”的不合理条款，提高赔偿额度；这样快递企业就能提高自我约束力，对员工加强监管，切实减少快件丢失现象.

      在上海国际航运中心的建设过程中，上海港无疑是最重要的基础设施。上海到昭通专线 而长江口深水航道与洋山深水港就是港口的两个“深水引擎”，一并为上海港发挥着重要的支撑和保障作用。