波罗的海干散货运价指数(BDI)周二收低0.75%，上海到昭通物流报1330点，为连续第六个交易日下跌。 　　尽管主要港口出现拥堵情况，但全球经济前景疑虑重重，加上印度雨季对铁矿石运输需求的拖累，运价近日一直疲弱。
　　BDI指数反映了市场对铁矿石、煤炭、粮食等初级商品的需求。今年以来，该指数已累计下跌超过两成。

巴拿马驻英国大使阿里阿斯昨日在伦敦表示，上海至昭通货运若各地船东向巴拿马预先申请，该国会容许他们的船舶延迟至2019年才达成国际海事组织（IMO）新船能源效率设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）中规定的碳排放标准。 
　　“如果他们有要求，我们会批出豁免许可。我们也会告诉船东，上海到昭通物流不是所有国家都会接受豁免船只靠岸，当然这是另一个问题了。”阿里阿斯说。这位兼任巴拿马IMO代表指出，在上周IMO会议中，一项“各国可以拒绝未达碳排标准船只靠泊”的建议不获支持。欧盟交通委员会委员卡兰斯昨日透过电邮，称欧洲不太可能拒绝获得巴拿马豁免的船只靠泊。
　　IMO在上周五开会讨论新的海上运输碳排放标准时，上海至昭通货运中国、阿特阿拉伯、智利、南非和巴西作出反对，另有包括牙买加等12个国家投弃权票。会议结果是硬性规定各国必须在2013年达标，引起发展中国家不满。他们要求有6年宽限期，希望可推迟到2019年才全面落实新规定，让他们有时间改进科技。至昨日，巴拿马对这些国家的要求作出响应。
　　中国驻英国大使馆海事处发言人李光灵昨日接受传媒电话访问时，说中国反对IMO的新规定，对于这结果感到不高兴。他又认为发展中国家应该受到异于已发展国家的对待，发达国家对减少碳排应该有较大责任。
　　根据伦敦克拉克森航运咨询公司资料，全球有21%总吨，上海到昭通专线共8458艘船在巴拿马注册，排名第1，第2、3位分别是有2771艘登记船舶的利比里亚，以及有1730艘登记船舶的马绍尔群岛。利比里亚对IMO的新规定未有响应，而马绍尔群岛方面则说他们正在研究各条款细则。