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苏宁打造的雨花二期智慧物流仓库“苏宁云仓”亮相

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蔬菜的成本上涨就无法避免

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-15 浏览次数：

　　从新发地开始的市内配送和终端销售，上海到昭通专线蔬菜的价格在成倍翻番，最终形成了“产地很便宜、市场并不低”的菜价水平。北京新发地农产品批发市场统计部部长刘通认为，最主要的因素，还是经销商的生存成本和运营成本一直在增加。
　　刘通说，无论是配送环节，上海至昭通货运还是零售环节，蔬菜经销商大部分都是外地在京务工人员，如今在吃穿住用各个方面，生活成本全面上涨。此外，再加上保养车辆的成本、进入市场的摊位费和管理费等，都一直处于上涨的趋势中。作为中间商，他们只能将这些成本折在菜价里。
　　雷俊辉和妻子童安梅都是河南南阳人，如今，1岁多的孩子还在老家，上海到昭通物流由父母看护，说起孩子，童安梅心生无奈。他想接孩子来一起住，但他们又忙得顾不上照顾他，如果将父母一起接过来，意味着生活成本要增加很多。童安梅认为，在市内的配送，他们加价的空间并不大，因为竞争其实很激烈，他们的价格稍微加高些，就又可能流失很多客户。
　　事实上，只要存在逐级批发的流通环节，蔬菜的成本上涨就无法避免。王东阳说，上海到昭通专线商务部和农业部也一直在鼓励农产品减少流通环节，比如产销对接，农超对接。北京市也有很多企业和超市在实施，但还没有成为市场主流。
　　而针对“菜贱伤农”的问题，王东阳提出的解决办法是：第一，政府部门应加强农产品价格预警、农情监测工作。对一个时期内当地各种农产品的种植、供应做监测，避免农民盲目集中种植一些农产品，导致供应过多，价格过低；上海至昭通货运第二是对产业链进行重构，使农民这一端强大起来，成立农民专业合作社，具备与批发企业或超市讨价还价的能力。
　　最后一公里难题
　　蔬菜配送的车辆通行，上海到昭通物流是横亘在蔬菜物流中的又一障碍。随着北京城市规模的扩大，人口和车辆几乎在同时增长，城区鲜活农产品的物流配送，最后一公里的通达问题，也影响着蔬菜价格的形成，构成了一部分成本。