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长江货运荆州遇“卡口”
“荆州发展水运意义深远!”荆州市副市长吴方军算了一个经济账,在物流运输业中,水运成本远比公路成本低,大约低60—70%。我国内河体系有长江、珠江、黑龙江、京杭运河、黄河,其中长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉。 上海到昭通物流
素有“九曲回肠”之称的荆州河段,航道浅滩自古闻名。在长江每年长达4个月的枯水期里,中游荆州400余公里浅滩河段,航道最深处仅2.9米,阻碍航行。
据介绍,一条负载3000吨以上的大船,货轮满载时吃水至少需航道深度达到3.2米。枯水季节常“吃不饱”,造成轮船货运成本大幅增加。长江沿线一些轮船货运公司每到枯水期就会担心亏损,主要原因就是“九曲回肠”荆州河段,枯水期间限制了货轮装载量。
长江干线云南水富至上海长江口段有2838公里航线。荆州市政协副主席、交通局局长姚荆汉说,长江荆州段就有487公里,在长江流域的地位很重要。目前,长江荆州段航道发展上有3个卡口,有些地段在枯水季节仅2.8米左右的水深,影响了过往荆州货船的运输装载能力。
长江沿线城市中,大多是以传统工业为主,体积大的产品占多数。这些产品占领市场,其主要竞争力取决于物流成本,最便宜的水运是企业的首选。许多水运企业希望能借助“黄金水道”的低廉物流成本,降低企业成本。而中游的“肠梗塞”,成为水运企业的发展“瓶颈”。
“荆州发展水运意义深远!”荆州市副市长吴方军算了一个经济账,在物流运输业中,水运成本远比公路成本低,大约低60—70%。我国内河体系有长江、珠江、黑龙江、京杭运河、黄河,其中长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉。 上海到昭通物流
素有“九曲回肠”之称的荆州河段,航道浅滩自古闻名。在长江每年长达4个月的枯水期里,中游荆州400余公里浅滩河段,航道最深处仅2.9米,阻碍航行。
据介绍,一条负载3000吨以上的大船,货轮满载时吃水至少需航道深度达到3.2米。枯水季节常“吃不饱”,造成轮船货运成本大幅增加。长江沿线一些轮船货运公司每到枯水期就会担心亏损,主要原因就是“九曲回肠”荆州河段,枯水期间限制了货轮装载量。
长江干线云南水富至上海长江口段有2838公里航线。荆州市政协副主席、交通局局长姚荆汉说,长江荆州段就有487公里,在长江流域的地位很重要。目前,长江荆州段航道发展上有3个卡口,有些地段在枯水季节仅2.8米左右的水深,影响了过往荆州货船的运输装载能力。
长江沿线城市中,大多是以传统工业为主,体积大的产品占多数。这些产品占领市场,其主要竞争力取决于物流成本,最便宜的水运是企业的首选。许多水运企业希望能借助“黄金水道”的低廉物流成本,降低企业成本。而中游的“肠梗塞”,成为水运企业的发展“瓶颈”。