“我 对长江口外建设23米深水航道完全有信心。” 　　“洋山港有的专家也在积极促进长江口深水航道、深水港的建设。”       上海到辽阳专线
　　近日，记者在中国工程院院士、河口海岸专家陈吉余的办公室里，听到了一连串新闻。
　　长江口需要深水
　　长江口建设12.5米深水航道，为的是满足第三四代集装箱船（3000～5000 TEU）的通航需求，但随着该类型集装箱船日益增多，12.5米深水航道凸现不足，因此上海远道建设洋山港，目前洋山港航道水深14～15米。
　　目前，马士基已在建造18000TEU型集装箱船，其目的是为了运输中国货物到欧美，国内挂靠青岛、上海、宁波、深圳等港口。18000型船需要18米的水深，长江口的12.5米和洋山港的14～15米水深显得不堪承受。
　　与此同时，内河的物流也在大量增长。据报道，去年长江干线货物吞吐量达到15亿吨，增长迅速。在此情况下，作为建设中的上海国际航运中心，面临很大的挑战。
　　国际上，鹿特丹港的进口航道水深22米，纽约港的水深也超过20米，东京港水深不到18米，但是位于东京湾中的横滨港、千叶港水深分别达到23米和18米。上海如何应对这样的挑战？
　　长江口航道水深还能继续挖下去吗？长江口有的地方水深本身也不足，如向内地延伸，又涉及到土地问题，所以在长江口外建深水航道和深水港似乎成了唯一的选择。
　　陈吉余认为，在长江口外建设深水航道和深水港，可以通过在长江口外建人工岛解决，另外，人工岛还能解决深水航道回淤的问题。
　　据陈吉余介绍，在长江口外建设深水航道和深水港是他和同仁们几十年来的愿望，并为此研究了几十年。
　　上世纪90年代，曾有人撰写希望在横沙东滩外建人工岛的报告，但当时从横沙岛到横沙东滩外的距离约有七八十公里，建设人工岛的条件不是很成熟。2006年，陈吉余再次提议在长江口外建人工岛，但在当时仍没有受到重视。             上海到鞍山专线