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    所谓“营改增”，简而言之即是将曾经交纳运营税的应税项目改成交纳增值税。运营税通常依照运营收入总额和适用税率直接交税，增值税则只需公司对商品和效劳的增值有些交税。依据“营改增”施行细则，上海到昭通货运陆路、水运、航空等交通运输业适用11%的增值税税率，替代了曩昔运营税3%的税率；而仓储、配送和货运署理则选用6%的增值税税率，替代曩昔5%的运营税税率。

   “营改增”后，此前依照3%税率交纳运营税的交通运输公司，被切割成交通运输业和物流辅佐业；水运公司供给光船租借事务，归于有形动产租借效劳，此前按“租借业”交纳5%运营税，试点后适用增值税税率为17%。关于通常交税人来说，应交税额=当期销项税额-当期进项税额，因为有进项税额抵扣，理论上“营改增”后有利于减轻公司的整体税负，上海到昭通货运改进公司的生产运营环境，增强公司生机。

   笔者以九江市所属县（区）营运船只运力规划排行第二的星子县为例，该县航运公司在近两年傍边购入船只固定资产规划较大，仅2012年新增的船只运力就有38艘、净增3.65万载重吨，而当前“营改增”试点对本年8月1日前投入营运的船只固定资产是无法抵扣的。当前航运局势处于低迷状况，运价较低，赢利菲薄，公司能够几年内新增运力志愿不大，而11%的增值税率比本来3%的运营税现已提高了许多，公司无法从销项税额中抵扣数额最大的固定资产进项税额，担负较重，这不仅仅星子县，也是全省航运公司存在的遍及疑问。